中國鐵路建設投資公司網(wǎng)站近日掛出招標公告，公告稱該公司受南昌鐵路局、成都鐵路局、南寧鐵路局、武漢鐵路局和上海鐵路局委托，將公開招標時速250公里動車組91列，相關采購資金已經(jīng)落實，這標志著停滯多時的動車招標出現(xiàn)實質(zhì)性重啟。
一位接近鐵路總公司的人士對中國證券網(wǎng)記者表示，他個人認為動車招標重新啟幕主要原因有兩點，一是采購資金逐漸到位；二是很多鐵路項目即將通車，動車組采購勢在必行。拿這一次的采購來說，采購的意向性非常明確集中在五大鐵路局，除了上海鐵路局可能涉及“加車”采購以外，其它局段在年底前都有比較大的鐵路建設動作。
沉寂已久的動車招標全面啟動
8月15日，中國鐵路建設投資公司（下稱“鐵建投”）發(fā)布公告，就91列時速250公里動車組展開招標。而近兩周來，鐵建投已先后就動車組檢測及通信設備招標，并均注明“采購資金已經(jīng)落實”。業(yè)內(nèi)人士分析，在鐵路總公司資金就位和在建項目通車需求帶動下，千億級的動車組招標已“水”到渠成。
鐵建投15日招標公告透露，此次91列動車組招標系受南昌、成都、南寧、武漢和上海鐵路局委托。而記者注意到，本月7日，鐵建投還曾就318套動車組車載無線通信設備（CIR）招標。因每列動車組一般配備兩套CIR，市場預期，近期至少將有159列動車組招標。且CIR招標除涉及上述五個鐵路局外，還包括哈爾濱、沈陽、北京、鄭州、濟南鐵路局等。因而，此次的91列動車組應只是第一單，后續(xù)招標有望陸續(xù)展開。
14日，鐵建投還就動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）進行招標。如此緊鑼密鼓，顯示動車系統(tǒng)招標在停滯多時后，已全面重啟。
對于動車組重啟招標的時機選擇，一位接近鐵路總公司的人士對上證報記者表示，主要因素有兩點：一是采購資金逐漸到位；二是很多鐵路項目即將通車。拿這次采購來說，除上海鐵路局可能是“加車”采購外，其他四局在年底前都有比較大的項目通車。
年底通車項目倒逼動車組采購
上述人士對記者逐一分析了上述采購可能涉及的鐵路標段。
南昌鐵路局目前有兩條在建項目，均是10月前后或年底前后必須通車的項目。其中昌福鐵路位于贛東和閩中地區(qū)，西起江西省南昌市，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里，預計今年9月30日通車。
廈深鐵路自廈門市新站引出，引入深圳市，全長502.4公里。廈深鐵路福建段已于2007年11月23日開工，廣東段于2008年1月6日開工，全線原計劃2013年國慶節(jié)前后建成通車，屆時廈門到深圳只需2.5小時。不過上述人士坦言，估計通車時間會延至年底前后，因為現(xiàn)在工作量比較大，按原計劃完成幾乎難以實現(xiàn)。
成都鐵路局方面，年底前后通車在即的有成、綿、樂城際線路和滬寧漢渝蓉快速客運專線。
其中，成綿樂鐵路客運專線，線路北起江油，直抵至峨眉山下，全長312公里，總投資335億元。2009年7月開工建設，2012年12月2日正式鋪軌，計劃于2013年年底實現(xiàn)全線接軌鋪通。
滬寧漢渝蓉快速客運專線的渝利段也有可能在年底前通車。屆時，坐火車從重慶出發(fā)，10小時就能到上海，比現(xiàn)在縮短32個小時，1小時就能到湖北。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的最長的“一橫”，將會服務中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)。這條線路上的重慶到湖北利川的渝利段有望于2013年底前完工并實現(xiàn)通車。
武漢鐵路局方面，除了滬寧漢渝蓉快速客運專線以外，還有武黃城際鐵路和武咸城際鐵路。武黃城際鐵路是武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與黃石市、黃岡市的快速城際鐵路。工程估算投資169億元，兩條武黃城際鐵路有望2013年年底前完工。另外，2013年9月底武漢到咸寧城際鐵路將有望通車。
高鐵公司重獲用武之地
記者注意到，中國鐵路建設投資公司網(wǎng)站掛出的多份招標公告均明確表示“相關采購資金已經(jīng)落實”，根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，2013年批準中國鐵路總公司發(fā)行1500億元的鐵路建設債券，首期債券7月亮相后，截至目前，中國鐵路總公司已發(fā)行完畢400億元債券。照此推算，到年底前不足5月時間，中國鐵路總公司將密集發(fā)行1100億元鐵道債。
此前，中國鐵路總公司宣布，全國鐵路營業(yè)里程到年底預計將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。在這一背景下，中國鐵路總公司近期啟動總公司成立后第一次鐵路機車、動車組、客車及貨車采購工作，總購置規(guī)模超過500億元。媒體援引鐵總運輸局裝備部的權(quán)威人士的數(shù)據(jù)顯示，該部門的采購目標是，到2015年新增動車組1400列。記者問詢了多位業(yè)內(nèi)人士，覺得這個數(shù)字相對比較符合業(yè)務實際，而未來這一塊蛋糕“將超過2000億元人民幣”。
數(shù)據(jù)顯示，動車組是上市公司中國南、北車目前的重要收入和利潤來源，不過因此前招標停滯，收入規(guī)模呈下滑態(tài)勢。對此次率先招標的91列動車組，上市公司摩拳擦掌。接近中國南車的相關人士對上證報記者說，南車有望獲得其中比較大的份額，未來兩三年內(nèi)可能接到更多訂單。同樣，鐵路建設大門的重新開啟，將為高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上沉寂已久的相關公司重新帶來用武之地。
下半年鐵路改革動作頻頻
今年下半年以來，我國鐵路改革消息頻出。鐵路貨運改革打響頭炮后，國務院總理李克強7月24日主持召開國務院常務會議，部署推進鐵路投融資體制改革，全面開放鐵路建設市場，優(yōu)先建設中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關設施。
隨后，中國鐵路總公司發(fā)布消息稱，將全國鐵路全年計劃安排的固定資產(chǎn)投資由6500億元上升至6600億元。預計到年底時，中國新增鐵路營業(yè)里程5500公里，全國鐵路營業(yè)里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將破1萬公里。
8月，中國鐵路總公司還啟動了成立后第一次鐵路機車、動車組、客車及貨車采購工作，總購置規(guī)模超過500億元。
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